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8 月 30 日,工信部发布免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第二十六批),这当中特斯拉全系共 16 款车型都进入到目录当中,而这意味着特斯拉车价的降价空间又出来了,如果按购买时少付税前车价 10% 的金额来算,最高甚至能少到将近 10 万,这对于对特斯拉有意向的同学们来说,这算是有盼头的一件事了。

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这项优惠政策会持续到 2020 年的 12 月 31 日。而这对于特斯拉来说其实也并不容易,特斯拉过去曾多次进行免征购置税目录申请,到这次才终于成功。毕竟对于特斯拉来说,有购置税这个事并不代表自己能多赚钱,而这次进入目录,对于那些毫无竞争力、靠国家补贴维持的新能源汽车品牌们才是一个真正打击。

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和免征车辆购置税一起摆在特斯拉面前的,还有已经缴纳过购置税的车主们的反弹,今天上午社交平台上已经开始传播一封“特斯拉车主的联名信”,当中要求从 2018 年 1 月 1 日开始购买并且这次在目录当中的特斯拉车型都得要退税,这听起来虽然有点荒唐,但毕竟也是人们真实的心态。不过这封联名信的抬头是给工信部和国家税务总局的,特斯拉可以稍微喘口气。

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无论如何,从目前来看,购买特斯拉可以怀着一种理财的心态,过去一年当中特斯拉尤其在国内的调价次数非常频繁,有时降一点,有时涨一点,所以说,要么就是早买早享受,买了就要佛系一些,别太在意价格,或者就是使劲跑车,从心态上把花出去钱给“赚”回来。

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就在特斯拉进入免征购置税目录的同一天,特斯拉国内又调整了价格,这次是往上调的,这是因为汇率的影响。这次价格波动幅度在 1% 到 2% 之间,价格普遍上涨 8000 元到近 2 万元,比如 Model 3 进口版的标准续航升级版价格从 35.59 万上调到了 36.39 万,Model 3 高性能版价格从 49.99 万上调到了 50.99 万,Model X 长续航版和高性能版的价格则分别从 79.09 万和 89.01 万上调到了 80.99 万和 90.99 万。

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之前那些写联名信的车主,应该不会主动去把这次涨的价格给特斯拉补回去。

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特斯拉其实选择的是一种吃力不讨好的方式,按我们在之前《我们去了一趟特斯拉的媒体交流会,这些问题特斯拉是这么回答的》报道当中也确认过,特斯拉按照“保留一定的利润空间,剩下的价格能降则降”这套定价方式的话,那么它的价格确实就会非常明显地受大环境的影响,上调下调,费力不讨好。

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相比之下,传统车企一次性定一个价格,这个价格高到可以 cover 掉所有因为经济上行或者下行、政策或汇率任何变动等等各种因素所导致的价格波动,那么似乎就会比特斯拉少挨很多骂。

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